Για τους σύγχρονους κορυφαίους τεχνικούς αυτοκινήτων, η διάγνωση των βλαβών στα συστήματα ψύξης έχει εξελιχθεί πέρα από τον απλό φυσικό έλεγχο και έχει περάσει στον τομέα της προηγμένης ανάλυσης ροής δεδομένων. Τα σημερινά οχήματα χρησιμοποιούν πολύπλοκα εσωτερικά δίκτυα επικοινωνίας (CAN bus) για τη μετάδοση ταχύτατων δεδομένων από μια πληθώρα αισθητήρων θερμοκρασίας και πίεσης. Αναλύοντας τις σχέσεις και τις αποκλίσεις μεταξύ των διαφορετικών παραμέτρων λειτουργίας, ένας εξειδικευμένος τεχνικός μπορεί να εντοπίσει με ακρίβεια τις βλάβες στο ψυγείο νερού, το intercooler ή τα κυκλώματα ελέγχου του ανεμιστήρα, χωρίς να χρειαστεί να ξεβιδώσει ούτε μία βίδα.
Η διαδικασία της προηγμένης διάγνωσης ξεκινά με τη δημιουργία ενός αποκλειστικού γραφήματος καταγραφής δεδομένων (data logging) σε ένα bi-directional (αμφίδρομο) διαγνωστικό scan tool. Τα πιο κρίσιμα Parameter IDs (PIDs) που πρέπει να παρακολουθούνται ταυτόχρονα είναι η θερμοκρασία αέρα εισαγωγής (IAT), η θερμοκρασία ψυκτικού υγρού κινητήρα (ECT), η ταχύτητα του οχήματος (VSS) και η εντολή/κατάσταση του ανεμιστήρα ψύξης (PWM Duty Cycle). Σε ένα υγιές σύστημα, καθώς η ταχύτητα VSS μειώνεται και οι τιμές ECT ή IAT αυξάνονται, το ποσοστό Duty Cycle του ανεμιστήρα πρέπει να αυξάνεται αναλογικά, αναγκάζοντας τις δύο θερμοκρασίες να σταθεροποιηθούν άμεσα.
Εάν η ανάλυση των δεδομένων αποκαλύψει ότι το Duty Cycle του ανεμιστήρα παραμένει σταθερά στο 95% ενώ το όχημα κινείται στον αυτοκινητόδρομο με 100 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά η θερμοκρασία ECT παραμένει ασυνήθιστα υψηλή, αυτή η αποκλίνουσα τάση δείχνει ξεκάθαρα μια μηχανική φραγή στο εσωτερικό του ψυγείου νερού ή μια σοβαρά μπλοκαρισμένη εξωτερική επιφάνεια από ρύπους. Το πρόβλημα σε αυτή την περίπτωση δεν εντοπίζεται στο ηλεκτρικό κύκλωμα του ανεμιστήρα, καθώς το γράφημα επιβεβαιώνει ότι η PCM στέλνει σωστά τη μέγιστη εντολή λειτουργίας, αλλά στην αδυναμία του ίδιου του ψυγείου να αποβάλλει τη θερμότητα.
Η απόδοση του intercooler μπορεί επίσης να αξιολογηθεί ψηφιακά συγκρίνοντας τα PIDs μάζας αέρα και πίεσης κατά μήκος της γραμμής εισαγωγής. Καταγράφοντας σε γράφημα τη μάζα αέρα (MAF), την απόλυτη πίεση πολλαπλής (MAP) και τη θέση των πτερυγίων του turbo ή του duty cycle της βαλβίδας wastegate, ο τεχνικός μπορεί να εντοπίσει ανεπαίσθητες αστοχίες. Εάν ο αισθητήρας MAF αναφέρει υψηλό όγκο αέρα που εισέρχεται στο turbo, αλλά ο αισθητήρας MAP δείχνει χαμηλότερη από την αναμενόμενη πίεση πλήρωσης (boost pressure) μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής, τα δεδομένα δείχνουν μια φυσική διαρροή αέρα. Αυτή η απώλεια πίεσης συμβαίνει συχνά επειδή ο πυρήνας του intercooler έχει αναπτύξει ρωγμή ή έχει διογκωθεί λόγω της έντονης θερμικής καταπόνησης που δέχεται από ένα παρακείμενο ψυγείο νερού που υπερθερμαίνεται συνεχώς.
Για την εκτέλεση μιας ολοκληρωμένης διάγνωσης τηλεμετρίας στη μονάδα ψύξης, ακολουθείται η εξής διαγνωστική αλληλουχία:
- Ενεργοποίηση μιας αμφίδρομης δοκιμής (active test) μέσω του διαγνωστικού εργαλείου για τη χειροκίνητη καθοδήγηση του ανεμιστήρα σε όλα τα στάδια στροφών (25%, 50%, 75%, 100%), παρακολουθώντας ταυτόχρονα το PID της κατανάλωσης ρεύματος (αμπέρ) του μοτέρ.
- Καταγραφή ζωντανής ροής δεδομένων κατά τη διάρκεια μιας παρατεταμένης δοκιμής στον δρόμο, η οποία περιλαμβάνει συνθήκες έντονης αστικής κίνησης (stop-and-go) και επιταχύνσεις με τέρμα γκάζι (wide-open throttle).
- Ανάλυση της χρονικής υστέρησης (time delay) μεταξύ μιας ξαφνικής αιχμής της θερμοκρασίας IAT και της αντίστοιχης απόκρισης compensation (αντιστάθμισης) από το κύκλωμα ελέγχου του ανεμιστήρα.
- Έλεγχος των δεδομένων Freeze Frame που είναι αποθηκευμένα μαζί με τυχόν κωδικούς βλάβης, ώστε να κατανοηθούν οι ακριβείς συνθήκες λειτουργίας τη στιγμή που συνέβη η αστοχία.
Μόλις η ανάλυση της ροής των δεδομένων υποδείξει την ακριβή αιτία της βλάβης, οι επισκευές μπορούν να πραγματοποιηθούν με απόλυτη ακρίβεια. Εάν η ψηφιακή καταγραφή αποκάλυψε ένα ηλεκτρικό σφάλμα στην πλακέτα του ανεμιστήρα, αντικαταστήστε τη μονάδα και χρησιμοποιήστε έναν παλμογράφο για να επιβεβαιώσετε ότι ο νέος ελεγκτής παράγει ένα καθαρό τετραγωνικό σήμα χωρίς παράσιτα.
Μετά την ολοκλήρωση των φυσικών εργασιών—όπως η τοποθέτηση ενός νέου ψυγείου ή η στεγανοποίηση μιας διαρροής πίεσης στα κολάρα του intercooler—διαγράψτε όλους τους αποθηκευμένους κωδικούς βλάβης και κάντε επαναφορά στις προσαρμοστικές μνήμες (fuel and thermal trims) του κινητήρα. Η επισκευή ολοκληρώνεται εκτελώντας έναν πανομοιότυπο κύκλο οδήγησης με ανοιχτό το data logger, επιβεβαιώνοντας ότι όλα τα PIDs των αισθητήρων έχουν επιστρέψει στις καθαρές, εργοστασιακές τιμές βάσης.
Αυτά είναι όλα όσα πρέπει να ξέρετε για βεντιλατερ